> 1 <

ผู้เขียน ข้อความ

Sunline

#387

ถูกระงับ ID.


สถานะ

778 โพส
http://8668BlackCoupe.hi5.com
ที่อยู่: --- The world is our house.
อาชีพ:
อายุ:

#36994   2008-09-16 07:35 GMT+07 ชั่วโมง      
เริ่มจาก ตั้งแต่ทางเข้าละกัน

1. อากาศ...

เครื่องยนตร์สันดาบภายใน ( หรูโคตร... อิอิ ) คือเครื่องยนตร์ที่เราเห็นๆ ใช้ๆ กันอยู่เนี่ยครับ ( พวกสันดาบภายนอก ก็พวกเครื่องจักรไอน้ำครับ ) จำเป็นจะต้องใช้ อากาศ และ เชื้อเพลิงเป็นส่วนประกอบในการจุดระเบิด ( น้ำมันเชื่อเพลิง + อากาศ = ไอดี ) ซึ่ง เครื่องยนต์มันต้องการ อากาศที่สะอาด เย็น และ มีมวลมาก

เมื่ออากาศ มีอุณหภูมิต่ำลง จะมีความหนาแน่นมากขึ้น ก็คือ ปริมาตรอากาศ 1 ลิตร ที่อุณหภูมิ 40 องศา สมมุติว่า น้ำหนัก 10 กรัม แต่ที่ 50 องศา อาจจะมีน้ำหนักแค่ 9 กรัม ซึ่งตรงนี้เป็นผลโดยตรงกับสูตรเคมีของการเผาไหม้ ซึ่งจะอิงกับ มวลของอากาศ ไม่ได้อิงกับ ปริมาตรของอากาศ พูดภาษาคนง่ายๆ ก็คือ จูนเนอร์ จะสามารถเพิ่มองศาการจุดระเบิด และ เพิ่มปริมาณน้ำมันได้ ถ้าเราเพิ่มมวลของอากาศเข้าไปได้ ผลก็คือพลังงานความร้อนที่ออกมาก็มากขึ้น เครื่องของ เราก็จะได้กำลังมากขึ้นตามไปด้วย
( ส่วนเรื่อง การเพิ่มองศาจุดระเบิด ทำให้รถมีกำลัง มีแรงบิด มีแรงม้าเพิ่มขึ้นยังไง ขอติดไว้ก่อนครับ ต้องไปถามจูนเนอร์ให้ละเอียดอีกที )


อันนี้เป็นบทความนึงที่เจอครับ ของฝรั่งเกี่ยวกับ อุณหภูมิอากาศ

----

Fact: For every 3.3 degree C (5 degree F) rise in intake temperature, air density drops 1%. The hotter the air, the less fuel the computer injects to compensate for reduced oxygen. HondaLogger datalogging software has enabled us to measure intake air temperature under varied driving conditions.

Around town, testing has shown an average drop of around 10 degrees C which is good for around 3 percent power increase. Remember though that 3 percent power increase is difficult to feel. You'd feel a greater change in performance getting rid of that passenger. In certain conditions a 30 degree C drop has been measured.

----


ฝรั่งมันบอกว่า เมื่อ อุณหภูมิของอากาศ สูงขึ้น 3.3 องศาเซลเซียส ความหน้าแน่นของอากาศจะลดลง 1 % เมื่ออากาศลดลง ecu ก็จะสั่งฉีดน้ำมันเชื่อเพลิงน้อยลง ซึ่ง ... เมื่ออากาศลดลงซั๊ก 10 องศา เครื่องจะมีประสิทธิภาพ สูงขึ้น 3% ซึ่ง เราสามารถรู้สึกได้

อย่างที่รถ Turbo แรงได้นั้น คือใช้กังหันเทอร์ไบน์ อัดอากาศให้มีปริมาณมาก ความหนาแน่นสูง และใช้ intercooler ทำการลดอุณหภูมิของอากาศ แต่รถ n/a อย่างเรา ไม่มีต้องอาศัยแรงดูดของเครื่องอย่างเดียว แล้วเราจะทำให้อากาศเย็นได้ยังไง อย่างที่เห็นๆกันครับ คือคงจะต้อง ต่อช่องดักอากาศจากภายนอกรถ เพื่อเอาไปจ่อที่กรองอากาศ ที่มีการกั้นห้องไว้แล้ว หรือพวกที่โหดๆ อาจจะต่อช่องดักอากาศแทที่ไฟหน้า แล้วต่อท่อส่งอากาศเข้าไปที่ลิ้นปีกผีเสื้อกันตรงๆไม่ผ่านกรองเลยก็ได้ ซึ่งอุณหภูมิอากาศที่ดี น่าจะอยู่ที่ 30-40 องศาครับ


...ยังไม่หมดครับ ส่วนอื่นๆ ก็สำคัญไม่แพ้กัน อากาศจะเข้าไปได้สะดวก และ มาก ลิ้นปีกผีเสื้อจะต้องมีการขยายให้ใหญ่กว่าของเดิมที่ติดรถมา ส่วนมากของแต่งจะทำกันอยู่ประมาณ 66 - 74 mm ซึ่งผมก็ยังไม่รู้ว่า ใหญ่มากๆ เกินไปมีผลเสียอะไรมั๊ย แต่ ลิ้น จารย์หนูใหญ่โคตรๆ เห็นแก "เคลม" ว่าเครื่องสำนักแกแรงดูด 0.4 bar ... หึหึ เอาลิ้นใหญ่ๆดูดแรงๆ ไว้ก่อน

ผ่านจากลิ้นไปถึงคอไอดี คือไอดีแต่ง มักจะมีขนาดใหญ่ ทั้งตรงตัวคอ และ ท่อที่แยกไปแต่ละสูบ ตรงนี้ก็เพื่อที่จะสามารถเก็บอากาศได้มากๆ รวมทั้งรูปทรงที่มีการออกแบบเรื่อง Air Flow ซึ่ง ล้วนแล้วแต่จะส่งผลให้เครื่องทำงานได้ดีขึ้น ตรงปลายคอไอดี จะเป็นที่ติดตั้งหัวฉีดซึ่งทำหน้าที่ ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ให้ผสมกับอากาศ เปลี่ยนหน้าตาและชื่อเป็นไอดี และถูกส่งเข้า ไปเข้าไปเผาในเครื่อง... จบเรื่องอากาศแล้วครับ


2. แคม - พอร์ต

เอาเรื่องไซเคิลการทำงานก่อนละกันนะครับ

เครื่อง มีไซเคิลการทำงานคือ ดูด อัด ระเบิด คาย เอาแบบง่ายๆก่อน

- จังหว่ะดูด คือ ลูกสูบเคลื่อนที่ลง วาล์วไอดีเปิด ดูดไอดีเข้ามา
- จังหว่ะอัด คือ ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นเพื่ออัดไอดีให้มีความหน้าแน่นสูง
- จังหว่ะระเบิด คือ ลูกสูบขึ้นถึง TDC ( ศูนย์ตายบน... หรือ ขึ้นสูงสุด ) หัวเทียนทำการจุดระเบิดเกิดพลังงาน + แรงดัน ส่งไปที่ลูกสูบ ลูกสูบเคลื่อนที่ลงไปดันก้านสูบ และหมุนข้อเหวี่ยง
- จังหวะคาย คือ ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้น วาล์วไอเสียเปิด ดันไอเสียออกไป


เมื่อพูดถึง n/a แรง คนส่วนมากนึกถึงแคม แคมทำหน้าที่ กำหนดการเปิดปิดของวาล์ว ซึ่งเป็นการกำหนดการไหลของทั้งไอดีและไอเสีย
แคมแต่งมีองศาสูงๆ ลิฟสูงๆ องศา และ ลิฟท์สูงๆ นี่มันยังไงกัน

เอาองศาก่อน... เครื่องทำงานเป็นไซเคิล 360 องศา องศาของแคมนั้นก็เป็นตัวกำหนดว่า วาล์วว่าจะเปิดทำงานเป็นระยะเวลาทั้งหมดกี่องศา ซึ่งเมื่อเราใส่แคมองศาสูง ก็คือ วาล์วมีการเปิดทำงานนานกว่าปกติ เราจะสามารถเพิ่ม Valve Over Lap ได้

ศัพท์ใหม่มีอีกแล้ว... Valve Over Lap คืองี้ครับ มองไซล์เคิล ดูด อัด ระเบิด คาย ข้างบนใหม่ จะเห็นว่า จังหวะดูด วาล์วไอดีเปิดอย่างเดียว และ จังหว่ะคาย วาล์วไอเสียเปิดอย่างดียว แต่" ในความเป็นจริง มีช่วงเวลานึงที่ ทั้งวาล์ไอดี และ วาล์ไอเสียเปิดพร้อมๆกัน " ซึ่งตรงนี้แหละครับ ที่เรียกว่า Valve Over Lap

"อธิบายการทำงานของ valve Over Lap ในจังหวะคายครับ"

จังหวะคาย ลูกสูบเครื่องที่ขึ้น วาล์วไอเสียเปิดเพื่อไล่ไอเสียออก วาล์วไอดี จะเริ่มเปิดด้วย เพื่อเอาแรงดันไอดี มาช่วยไล่ไอเสียให้ออกไปได้มากที่สุด ร่วมทั้ง ทำให้ห้องเผาไหม้สะอาด ผลที่ได้คือ ห้องเผาไหม้สะอาด แต่ ไอเสียจะมีมลพิษมาก แถม เสียน้ำมันไปฟรีๆ จริงๆในแคมเดิมๆก็มีการทำ valve Over Lap นะครับแต่จะน้อยกว่าแคมแต่ง

"อธิบายการทำงานของ valve Over Lap ในจังหวะอัดครับ"

จังหวะอัด ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้น วาล์วไอดี ควรจะปิดเพื่อเริ่มการอัด แต่เมื่อมีการ valve Over Lap ในจังหวะอัด วาล์วไอดีจะยังคงเปิดอยู่ เพื่อที่จะยังคงดูดไอดีเข้ามาได้อีกมากๆ ตรงนี้แปลกครับ เพราะว่า ลูกสูบดันขึ้น น่าจะดันไอดีออกไปอีก...ผมก็งงเหมือนกัน แต่จารย์หนู บอกว่า ในจังหว่ะนั้น แรงดูดไอดีเข้ามา มีแรงกระทำมากกว่าแรงดัน ผลคือ ไอดีก็ยังคงวิ่งเข้ามา เพราะ มันมีแรงมากกว่าแรงดัน....แปลกดีเหมือนกัน ผมว่าน่าจะมาจากแรงเฉื่อยนะ.. ใครรู้ตรงนี้ช่วยบอกที... ^ ^

... แล้ว ระยะลิฟท์ของแคมล่ะ อันนี้ผมขอรวบเรื่อง พอร์ตมาด้วยเลยละกัน

ขอย้อนกลับไปเมื่ออากาศแปลงร่างมาเป็นไอดีใหม่ๆ ที่ปลายสุดของคอไอดี ครับ พอหลุดออกมาจากคอไอดี ก็จะวิ่งเข้าไปที่ พอร์ตไอดีที่ฝาสูบนั่นเอง ซึ่งตรงนี้การโม ก็จะเป็นการขยายพอร์ตให้มีขนาดใหญ่ขึ้น ลื่นขึ้น ซึ่งคงจะเป็นสูตรของช่างล่ะครับ ว่าจะทำยังไง ผ่านจากพอร์ต ก็วิ่งเข้าสู่กระบอกสูบ โดยมีวาล์วกันไว้ ซึ่งจะเห็นว่า การทำนั้น ถ้าจะทำให้เห็นผล จะต้องไล่มาตั้งแต่ ลิ้นปีกผีเสื้อ คอไอดี พอร์ต ทั้งระบบ เพื่อทำให้ช่องทางมันใหญ่ ไอดีเดินทางได้มาก และสะดวก และสุดท้าย ระยะลิฟท์ ก็คือ ระยะที่แคม กดวาล์วให้ลงไปในห้องเผาไหม้ ยิ่ง ระยะลิฟท์มาก คือ แคมกดวาล์วลงไปลึกมากๆ ผลก็คือ ช่องที่เปิดให้ไอดีไหลเข้าห้องเผาไหม้มันก็ใหญ่ขึ้น ไอดีก็ไหลได้มากขึ้น .... ส่วนฝั่งไอเสียก็ คล้ายๆกันครับ


เรื่องไอเสีย เรื่องนี้ยังไม่ค่อยมีข้อมูลเท่าไหร่ครับ เอาเท่าที่พอฟังๆมาละกัน

ช่องพอร์ตไอเสีย ก็หลักการคล้ายๆ กับไอดีครับ ก็ต้องมีการแยงการขัดตามสูตรกันไป
Header เรื่องเฮดเดอร์เท่าที่คุยกับผู้รู้มา คือ Header สำคัญตรงที่ วัสดุที่ทำ ขนาด และรูปทรง และ ด้วยคุณสมบัติด้าน Fluid Mechanic คือ อากาศร้อน เครื่อนที่ได้เร็วกว่า อากาศเย็น เฮดแต่งจะ ทำมาจากแสตนเลส เพราะว่า มันเก็บความร้อนได้ดีกว่าเหล็ก ( การใช้ผ้าพันเฮดเดอร์ ก็ช่วยเรื่องนี้ด้วย ) ก็คือ จะต้องพยายาม รักษาอุณหภูมิไอเสีย เพื่อให้มันไหลออกไปได้เร็ว

ไหลได้เร็ว...เร็วที่สุดหรือเปล่า.. ไม่ใช่ครับ เพราะการที่ไอเสียไหลออกไป โดยที่ไม่อั้นเลย... จะส่งผลให้รอบเครื่องกวาดเร็วมากเกินไป ส่งผลให้เครื่องไม่มีแรงบิด ตรงนี้ก็ เป็นเหตุผลเดียวกับ ขนาดท่อไอเสีย และ สาเหตุที่ เครื่อง n/a ใช้ท่อใหญ่ๆไม่ได้ และ จำเป็นจะต้องมีหม้อพักปลาย เพื่อให้มันอั้นไว้นิดนึง เพราะเรายังคงต้องการแรงบิดด้วย

ขนาดท่อไอเสีย ซั๊ก 2.5 นิ้ว เหมาะครับเครื่อง n/a ที่โมมาพอสมควร ถ้าใหญ่กว่านี้ ไอเสียจะไหลช้า... นึกภาพ สายยางรดน้ำต้นไม้ กับ สายยางท่อน้ำทิ้งของเครื่องซั๊กผ้าครับ ถ้าน้ำเท่าๆกัน ท่อที่เล็กกว่าน้ำจะไหลด้วยความเร็วสูงกว่าท่อขนาดใหญ่ๆ คือผมก็ไม่รู้วิธีการคำนวนเหมือนกันครับ ว่า จะเอาใหญ่แค่ไหน เอาเป็นว่า ท่อเลส ขนาดซั๊ก 2.5 นิ้ว พักกลาง 1 ใบ พักปลาย 1 ไป สำหรับ n/a ก็น่าจะเหมาะที่สุดล่ะครับ

Bacchus

#20




สถานะ

โพส

ที่อยู่:
อาชีพ:
อายุ:

#37004   2008-09-16 08:25 GMT+07 ชั่วโมง      
โห....แจ้งผิดกลุ่มคับ ท่าน Webmaster




เนื่องจากตรงนี้เน้นไร้สาระคับ มีสาระไปทางนู้นนนนน !!!!!!!!!!!

DearM3-330i

#7

สมาชิก E36Thailand


สถานะ

4893 โพส
http://สื่อสิ่งพิมพ์ทุกชนิด www.g...
ที่อยู่: Argentina Bangkok
อาชีพ:
อายุ: 38

#37010   2008-09-16 08:37 GMT+07 ชั่วโมง      
เขามาดี ก็ยังไปไล่ เขาอีก ตานี่
ความรัก มันต้องอาศัยการซึมลึก ไม่เหมือนความเกลียด ที่ทำง่ายแต่ซึมนาน (รับพิมพ์งาน Indoor & Outdoor)

SUN Studio

#406

ถูกระงับ ID


สถานะ

40 โพส

ที่อยู่: Thailand
อาชีพ:
อายุ: 33

#37012   2008-09-16 08:41 GMT+07 ชั่วโมง      
5555 นานๆจะมีสาระนะพี่
ร้านขายของเก่า จะมีวันเก่าๆขายมั้ย...

HamaQ

#132

สมาชิก E36Thailand


สถานะ

3024 โพส
http://www.facebook.com/hamaq36
ที่อยู่: Thailand บ้านOrangeริมคลอง
อาชีพ: คนขับรถ..ล้างรถ..ซ่อมรถ..
อายุ: 34

#37082   2008-09-16 20:11 GMT+07 ชั่วโมง      
เหอๆ ทำแล้ว ทำไมยังวิ่งได้แค่ 200 อะ

เซ็งจิงๆ สงสัยต้องลอง 328 ซะแระ เด๋วตามคนอื่นๆ ไม่ทัน

boatbong325

#986

ถูกระงับ ID


สถานะ

15 โพส

ที่อยู่: Thailand
อาชีพ:
อายุ:

#37083   2008-09-16 20:12 GMT+07 ชั่วโมง      
ซันเอ้ยยย พี่ไปเตะบอลมาเกือบตายหว่ะ
> 1 <